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ここのところダッジ　マグナムネタ
連投なのですが、この間GWに
出かけた際に、ちょっとしたトラブルが
ありまして、備忘録的に記録を
残しておこうかな、と。


備忘録とか記録とか言って
しまいましたが、はっきり言って、
初歩中の初歩みたいなもので、
ほとんどの方には参考にすら
ならないと思いますが、そこの
ところは予めご承知おき頂きたく…。


僕はアメ車なんかに乗ってますが、
別に特別アメ車が好きな訳でも
なんでも無く、子供が生まれたのを
きっかけに、当時乗っていた
BMWから、
「もうちょっと大きめの車に乗り換えよう」
と思って、ついでに走りがそこそこ
良くて、サーフボードが積みやすそうな
車を探したら、たまたまそれが
マグナムだった、というだけの
男ですから…。

前の前に乗ってたカプリスも、
単に「もう捨てたい」という先輩がいて、
そこにたまたま車を乗り換えたいと
思っていた僕がいた、というだけで
4年くらい乗ってただけですし。


で、トラブルの内容なんですが、
GW後半、千葉の海沿いに住む先輩の
オタクにBBQをしに行きまして。

で、結構夜遅く、8時くらいになって
現地を出発して、一路東京へと向かって
おりました。

走りだしてしばらくして、某有料道路を
走っていたところ、後部座席で
寝ていた長男が突然寝ゲロ…。

その先にあるパーキングに車を入れて、
暗闇のなかでゲロ掃除をしておりました
（長男はそのまま寝てしまい、妻は
　長女を抱っこして寝かしていたので
　僕しか作業ができなかったんです）。

結構気温が高い日だったので、
車内が暑くならないように、
エンジンかけっぱなし、クーラー
入れっぱなし。

で、ゲロ掃除が終わったと思ったら
（どうでもいいことですが、ゲロって
　何度も書くと何だか気分が悪いですね。
　気分を害した方、すいません…）、
突然水温計のアラーム音が…。

水温計を見ると、
完全にH側に
振り切ってます…。


ウチのマグナムちゃんも、ウチに
来て早4年、その前に3年別のお方の
ところで修行していますので、
7年目です。

「とうとうどっか
イカれたか？」
と思って、とりあえずボンネットを
開けてみました。



確かにリザーバータンクの水は少なめ。
でも、そこそこは入ってます…。

どうしよっかな…と思ったんですが、
とりあえず水を入れてみようと思い、
車内に転がっていたペットボトルを
使って水を足してみることに。


ラジエターが熱くなっている状態で
口を開けると、液が吹き出してやけどを
することが有るのですが、こんな夜更けに
千葉の海の近くでいつまでも立ち往生
しているわけにも行かず、背に腹は
変えられぬ、ということで、ちょっとずつ
口を開けてみました。

すると…。

幸いなことに、冷却水は吹き出して
来ませんでしたが、冷却水が
あっという間に沸騰
し始めまして…。

そういえば、うろ覚えでしたが、
ラジエターの水って、沸点を下げるために、
圧をかけているんだったな、と。

中学、高校あたりで学んだことを
しっかりと覚えている方も
いらっしゃるかもしれませんが、
水というのは、気圧を高くすると、
沸点が高くなります。

飛行機の中でカップラーメンを
食べようとしても、お湯が80度位で
沸騰しちゃって、
美味しい
カップラーメンが
食べられない、という
アレの逆です（今は80度のお湯でも
美味しく作れるカップラーメンが
開発されているそうですが）。


で、ラジエターの話に戻ると、
100度を超えても冷却水が沸騰しないように、
エンジンを掛けると、ラジエター内の
圧が高くなる仕組みになっているわけです。

そのお陰で、エンジンを冷やして
110度位になった冷却水も、沸騰せずに
いられるという仕組みになっています。

それが、ラジエターが熱い状態で
口を開けると、圧が一気に1気圧まで
下がって、冷却水が沸騰し始めるわけです。

しかも、内圧が高くなってるわけで、
熱々になった冷却水が、一気に
リザーバータンクに戻されてきて、
場合によっては勢い良く吹き出します。


でも、別にやけどにさえ気をつければ
開けても問題は無いはずです（でも、実際に、
スゴイ勢いで液が吹き出してやけどを
する方もいるので、基本的には冷めてから
開けましょう）。




とりあえずレジエターのリザーバータンクに
水を入れてみたところ、入る入る…。

結局2.5リッター位入りました…。

トラブルというか、
単に水が足りてなかった
だけだったようです…。

ちなみに、冷却水の容量は、
5,700cc(RT)では13.3リットル、
3,500ccのモデルで9.75リットル、
2,700ccのモデルで9リットルだそうです。


（写真の左側にモデル名が入ってたんですが
　切れちゃってます。すいません
　マニュアルでは、上から2.7/3.5/5.7の
　順番で書かれてました）。

参考までに、エンジンオイルは
5,700cc(RT)は5W-20を6.6リットル、
3,500ccは10W-30を5.7リットル、
2,700ccは5W-30を5.7リットルです。




翌日、某ドイツ車メーカーに勤務する
先輩に聞いてみたところ、
「ラジエター本体やホースがイカれて
　なければ大丈夫」ということで。

ま、そりゃ当たり前ですが…。

とりあえずの診断方法としては、
エンジンをかけた状態でラジエター
ホースを握ってみて、固くなっていれば
多分大丈夫、ということでした。

ラジエターやホースがイカれていると、
先程説明した「圧」をかけても、
どこかからそれが抜けてしまうので、
ラジエターホースが固くならないんだ
そうです。


ウチのマグナムちゃんは、当然
カチンカチンに固くなってましたよ。


（エンジンルームの）蓋を開けてみれば、
別にマグナムのトラブルでもなんでも
なかったという…。


でも、なんで2.5リットルも
入るほど少なくなってたのか、
考えると怖いんですけどね。

今月車検なので、ついでに
見て貰います…。

ここ最近、
マグナムの自動車税とか
任意保険が高くてタマラン
というあたりの話を書いていて、ふと
思い出したんですが、そういえば僕、
昔もアメ車に乗ってたことがありまして…。

昔といってもそんなに昔の話じゃなくて、
今のマグナムの前がBMWの525に
乗ってまして、その前は、シボレーの
カプリスに乗ってたんです。

カプリスといっても、ここ最近の奴じゃ
無くて、こんなヤツでした。



1977年から80年代にかけて販売されていた
3代目のモデルで、当時乗っているときは
正式モデル名さえ知らなかったんですが、
カプリス　クラシック　ブロアムという
名前だったらしいです…。


何せ、塗装とかも剥がれてきている、
ほうぼうかなりのボロボロの状態のものを
先輩から10万で譲り受けて、夏は熱くて
調子が悪く、冬は寒くてエンジンが
かかりづらく、止まることなんてしょっちゅう、
という状態で乗っていた様な車で、
愛着はあったんですが、車として特別な
こだわりがあって乗っていたわけでは
無かったもので…。


真冬になるとカブっちゃってエンジンが
かからなくなるので、しょっちゅう
プラグ交換もしてました。

お陰でV8キャブレターの車だったら
今でも素早くプラグ交換できそうな
気がします（そんな車に乗ることは
もう無い様な気もしますが）。


フロントシートがベンチシートなんですが、
電動モーターがイカれて動かなくなり、
懇意にしている年配の方ばかりでやっている
車屋さんに持ち込んだら、後日
「シートが重くて
　持ち上がらなかったので
　勘弁してくれますか？」

と言われてしまったという…。

それで、動かない電動シートのまま
ずっと乗ってました…。

「なんでも電動にするから
　壊れるんだよ。

　　アメリカ人は何もわかってない」

とか言いながら…。


後ろからの姿、凛々しくて好きでしたね。



トランクの鍵が壊れてて、ドライバーを
突っ込んで捻ると開く、という特殊な
セキュリティ機構も備えてました…。


フルサイズのアメ車にふさわしく、
トランクがメチャメチャ大きくて、
5フィート位の短めのサーフボードなら
そのまま中に入れられる位のサイズでしたね。

一度海に一人で行ってインキーを
してしまったことがあって（しかも
真冬に…）、ドライバーでトランクを
開けて、JAFが来るまで、トランクの
中に入って寒さをしのいだこともありました
（トランクは、成人男性3人くらいが入って
　寝そべれる大きかったです）。


90年代のハリウッドのアクションもの映画とかで、
10台くらいまとめて爆破されちゃう車の中にも
必ずと言って良いほど入ってましたね。


カリフォルニアにサーフトリップに
行ったついでにメキシコに遊びに
行った時、メキシコのタクシーの多くが
この車で、思わず運ちゃんに
「いい車だね」
と言ってしまったこともありましたし。


何だか知りませんが、思い出話を
長々とかいてしまいました…。

すんません…。


で、この車、最後はヤフオクで
30万円で売れてびっくりしたんですが、
ま、そんな話はいいとして、
何故この車のことを思い出したかと
言いますと…。

この車、
8ナンバー登録だったんです。

やっと本題に入れました！


そうです。

マグナムの自動車税とか任意保険が
高いことを嘆くならば、せめて
8ナンバーとか1ナンバーで
登録という手も有るのでは？という…。

実はカプリスは、僕が譲り受けた段階で
既に8ナンバーになってしまして、
確か放送宣伝車扱いになってたんですが、
正直言って、どこが放送宣伝車なのか
所有者の僕も全くわかってませんでした。


もう10年近くも前の話なので、
多分時効かなと…。

なので、どうやったら8ナンバーが
取れるか、という話については、
正直言ってほとんど何もわからないんですが、
ともかく税金だけは安かった記憶が
あります。


今は8ナンバーの取得は色々と
厳しくなってしまった様ですが、
1ナンバーはまだまだ行けるんですかね？

今のマグナムには、毎年88,000円の
自動車税を払っているわけですが、
1ナンバーの車だと、コレがなんと
16,000円になってしまう
わけです。

コレは大きいです。

毎年72,000円も違いが出てしまう
わけですから。

しかも自動車重量税も安くなります。


でも、1ナンバーって、車検が
毎年なんですよね…。

任意保険も、今どきの
「各種割引適用で年額3万円」
みたいなのは全く適用されませんが、
それは現状のマグナムでも一緒のことなので、
変わりは無いかなと。

あと、1ナンバーは高速の料金も
若干高くなるようです（8ナンバーは
3ナンバーと変わらなかったです）。


色々考えると、ま、年間2～3万円安くなる、
くらいの違いしか無いですかね。


そもそも、毎年車検なんて、面倒くさくて
できない気もしますし…。


やっぱx1だな…。


※この記事は、不正な1ナンバー取得を
助長する意図、目的はありません。
車両の登録は適切におこないましょー。

ゴールデンウイークにすっかりアホと妄想癖をこじらせまして…。

先日やった「車の乗り換え熱（BMW x1編）」に続き、今回はフォルクスワーゲン　シロッコ編をお送りしたいと思います。

シロッコ、良いです。

何よりもスタイルがカッコいいですよね。



思えば一昨年のゴールデンウイーク、千葉　南房総に遊びに行った際に、館山自動車道で前を走るシロッコのセクシーなテールをずっと見させられてから気になってました。

2.0リッターモデル、という選択肢もありますが、そもそもの「マグナムの税金、任意保険が高い問題」の流れから考えると、ここは当然、ゴルフでもおなじみの1.4リッターTSIを選択するべきかな、と。

白、良いですね。




シロッコRも、スタイルはかなり魅力的ではありますが…。




ゴルフ32Rの青もいいですが、シロッコの青も良いです。

フォルクスワーゲンのRシリーズのこの青、いいですよね。

燃料はハイオクですが、TSI1.4リッターでリッター15.4kmも走るらしいです。

フォルクスワーゲンお得意の7段DSG+1.4リッター直噴ツインチャージャー4気筒という組み合わせは、走りも相当期待できますし。

3人以上でサーフィンに行く、というパターンではちょっと厳しそうではありますが、2人以下で行くならば、サーフボードも問題なく積めますし（3人乗車でも板も積めますが、後部座席に座った人がちょっとつらいかも…）、早朝の湾岸をかっ飛ばして、1時間もかからずに海までイケてしまいそうなイメージです。

 

現在のダッジ　マグナムと前回のBMWx1、今回のシロッコで、燃費、税金、自動車保険などのランニングコスト比較をしてみます。

※コストは1年あたりのコストです。ガソリンは、レギューラー140円、ハイオク150円の計算です。高速と街乗りを半々位で、年間1万キロ走る計算にしています。マグナムの燃費は実測値、シロッコとx1の燃費は、カタログ値の7掛け程度で計算してみました。

 

【ダッジ　マグナム　RT5700cc】

任意保険など含めて、今現在僕が支払っている値です。

全長×全幅×全高 5020mm×1882mm×1480mm
重量　1,980kg
排気量　5,700cc
燃費　高速7km/L、街乗り1～4km/L
平均で4km/Lとして計算

自動車税 88,000円
重量税 20,000円
任意保険 86,450円
燃料費 350,000円（レギュラー）
1年合計：544,450円

 

【BMW x1 xDrive20i】
全長×全幅×全高 4470mmｘ1800mmｘ1545mm
重量　1,680kg
排気量　1,995cc
燃費　12.4km/L(7掛けで8.68km/L)

自動車税 39,500円
重量税 20,000円
任意保険 21,870円（前回調べ）
燃料費 172,800円（ハイオク）
1年合計：254,170円

2年落ち位の中古車価格で
300万円台後半位ですので、
まだまだちょっと高めかな、と。

 

【シロッコ　1.4TSI】
全長×全幅×全高　4255mm×1810mm×1420mm
重量　1,340kg
排気量　1,389cc
燃費　15.4km/L（7掛けで10.78km/L）

自動車税 34,500円
重量税 15,000円
任意保険 21,870円
燃料費 139,100円（ハイオク）
1年合計：210,380円

車両価格は2年落ちで200万円台後半と中々魅力的なあたりまで来ている気がします。

 

ネット系の損保会社だと、任意保険の額は、x1もシロッコも同じ値になりましたね。


自動車保険は今回は価格comの、まとめて10社くらいの自動車保険の比較見積もりが取れるサービスで見積もってみました。


 

それにしても、マグナムの維持費は 高いです…。

任意保険だけでも、x1やシロッコの 4倍の額、差額65,000円です…。

年間の維持費合計では、シロッコとは 年344,000円の差額、x1との比較でも 年300,000万円の差額ですから…。

自動車保険、自動車税、燃費の三段攻撃は効きます…。

とっとと売っぱらって、x1かシロッコに 乗り換えたほうが良い気が。

 

でも、シロッコは中々魅力的ではありますが いかんせんラゲッジスペースが小さい…。

こんなです…。



50:50で倒してもこんなです。



コレでは家族で海にはいけないかも…。

 

今回、妄想癖をこじらせたついでに、 フォトショップを使ってちょっと作業もしてみました。

コンパクトな欧州車に乗り換えて、低燃費や任意保険の安さと引き換えに ラゲッジ問題が発生してしまった場合には、ズバリこうすれば良いのでは無いかと。

 

まず、ヒッチメンバー（トウバー）を つけてしまいます（画像がx1ですいません。 コレしか無かったもんで）。



7～8万円位しますが、まあ良いでしょう。



x1、マラケシュブラウンもいいですが、 黒のテールも中々セクシーで良いです。

で、リアにカーゴキャリアを付けて しまうというのはどうかな、と。

適当に作業したので、ちょっと画が 歪んでますが、ご容赦ください。

アルミのリアカーゴキャリアだとこんな感じ。

コチラはブラストトレイルヒッチカーゴという 製品で、価格18,900円でした。

マットな黒いリアカーゴキャリアだと こんな感じです。

シロッコのスタイルを損なっている気が しないでも無いですが、これはコレで 良いかなと。

価格も3万円位で売ってますから、 ヒッチメンバーと合わせても10万位で 取り付けることができちゃいます。

折りたためるタイプのものもありますし、 取り外しも簡単にできるので、必要ないときは 外しておけばいいわけですし。

そもそも耐荷重が200kg～300kg位 ありますから、常につけっぱなしにしておけば、 車のラゲッジスペースへの荷物の積み下ろし時も、この上に乗っかって作業できてラクチンです。

コレがあれば、シロッコみたいな 2ドアクーペでも、ガンガン荷物を積んで、 家族4人で遠出とかも可能なのでは無いかと。

 

幅1.8m位あるカーゴキャリアもありますから、 サーフボードを横向きでカーゴに乗っけて 出かける、という手もありかもしれません。

ちなみに、おんなじカーゴキャリアを BMWのx1にもつけてみました。 アルミのタイプだとこんな感じ。



マットな黒いタイプだとこんな感じです。

…x1の方が、断然良いですね…。

個人的には黒い方が気に入りました。

何だかx1がものすごくアウトドアな イメージの乗り物になっちゃいますね。

ヨーロッパの山岳地帯にクリスマス休暇を 楽しみに来た家族が乗ってそうな気がします（イメージが貧困ですいません）。

こういうの、好きです。

 

コストコでも売ってる、折りたたみワゴン Collapsible Wagon



と、BBQグリルとかベンチとかを セットで積んでお出かけしてみたいです。

カーゴ部も、クッションとかを 乗せれば、そのまんまベンチがわりに 使えそうな気もするし。

やっぱx1かな…。

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