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よく見るサイトで、イカすラックを発見しました。
これはカッコいいかも。


こんな感じのが、



こんな感じでついちゃうみたいです。



ニュージーランドのfreeloadというラックみたいで、日本ではまだ
売ってないみたいですけど。

価格は119ドルとのことで、NZドルですから8,000円弱です。


しかも、つたない英語力でサイトを読んでみたところ、
『子供をのせても大丈夫』、『25kgまでOK』の様です。
（書かれていたと思うんですが、ちょっと自信なし・・・。）




今1歳の息子がもうちょっと大きくなったら、マウンテンバイクに
子供用の荷台を付けなきゃな・・・、と思ってたんですが、
ママチャリ用みたいなのはちょっとやだな、と思ってたんで、
是非コイツを取り寄せてみたいですね。

freeload(フリーロード)SPORT RACK（スポーツラック）SR1どんな自転車にも取り付けできるキャリア

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10月の上旬に自動車の保険が更新になるので、
車屋から更新の見積もりが届きました。

が、

なぜか、送られてきた見積もりに
今年の金額が書かれていない・・・。


この車屋、今は亡き父が数十年つきあってきた車屋で、
何となく僕もお世話になってるんですが、働いてる人が
おじいちゃんばっかなんです・・・。

昔乗ってた1982年式のカプリスのベンチシートの
電動モータが壊れたときに修理をお願いしたら、
『すんません、シートが重くって、みんなで力を合わせても
　持ち上げらんなかったもんで・・・、
　勘弁してくれますか？』
といわれたことがある、という、高齢化社会を象徴する様な
車屋さんです。


で、申し訳ないな、と思いながらも、今はやりの
ネット系ダイレクト損保で自動車保険の一括見積もりを
取得してみることにしました。


一括見積もりがとれるサイトは色々あるみたいなんですが、
『見積もり５分』とか書いている割には結構めんどくさい。

でも、僕がやってみた結果、少なくともココは
ちゃんと見積もりが取れた、という所は
NTTif
です。
NTT系のネット保険代理店みたいです。


『ちゃんと見積もりが取れた』とは
・複数社の見積もりが、Web上でその場で表示される。
（さんざん入力させておいて、担当者から折り返し、とか
　そういうことは無い）
・メール宛に連絡、とかそういう条件でもない。
ということです。

ちなみにこのサイトでは、住所、氏名、メール等の
情報は間違っていても見積もりはとれる様です。
（やっては行けないことだと思いますが、どうしても個人の
　情報を入力したくない人が、嘘の情報で入力しても
　見積もり情報はとれます。
　でも、ただし情報をちゃんと入力すれば、そのままネットで
　申込までできますから、正しい情報を入力してください。）


条件に使った車種はクライスラー300C　5.7リットルです。
その他の条件としては、運転者年齢36歳、個人使用、嫁37歳も運転、
対人、対物無制限、人身障害5000万円、同乗者障害1000万円、
位の条件でやってみました。

ちなみに昨年は損保ジャパンで
等級6Fで13万弱位だったので、
たぶん今年は少し安くなって
12万弱くらいなハズですが、

結果はこんな感じ。



今回のネットでの見積もり結果では
4万～8万くらいになってます。
めちゃめちゃ安くなります！

メジャーどころでも、額にかなりの開きがありますね。
ぼくの条件では、
1位がSBI損保42,000円
2位がアメリカンホーム保険46,000円
3位が三井ダイレクト47,000円
という感じでした。


色々な条件も詳細に比較できるし、この代理店は
ネット系自動車保険としては結構秀逸では無いかと
思いました。


あと、これもご参考ですが、どのサイトでも
エンジンの型式入力は必須でしたね。

あと、どこのサイトでも並行輸入車はネット見積もりが
できないみたいでした。
（なので、今回はうちのダッジ　マグナムHEMI5.7と
　同じベース、同じクラスの300C　HEMI5.7で見積もりを
　とってみた訳ですが。
　僕はこの情報をもとに、マグナムでの個別見積もりを
　電話で依頼したいと思ってます。）


以上ご参考まで。

シルバーウィーク５連休は、台風14号のうねりが入り
湘南でかなりのサイズがありました。


初日9月19日（土）、神奈川県茅ヶ崎市と平塚市の間の
相模川河口、通称『馬入』でサーフィンをした際に
台風のうねりによるカレント、自然の力を感じさせられる
事件がありましたので、まとめておきたいと思います。


まず前提として、9月19日の2日前からの天気図を
以下に貼付けます。
天気図画像は、『気象人』から転載させて頂きました。





秋になり、台風の進路は太平洋側を北東に向かって
日本列島をなめるように進む進路になっています。

台風14号は、関東の真南からゆっくりと北上してきて、
関東には強いうねりが入っていました。

湘南もかなりサイズアップしており、当日は、茅ヶ崎周辺では
頭～頭半程度の波が割れていました。



この日、馬入ではインサイドはブレイクしておらず、
湾の正面の遥かアウトで頭前後のクリーンな波が
ブレイクしていました。
（以下の湾航空写真下部の黄色丸近辺がピーク。
インサイドの黄色斜線部分は、ドン深で
ブレイクしていないエリア。）


湾全体に、オレンジ色の矢印の様な強く大きな
カレントが発生していました。


パドルアウトしたところ、徐々にカレントにはまり、
平塚よりの河口脇堤防の先のエリアまで出されます。
（写真中央下部の緑の丸、1と書いてあるあたり。）

このポイントでは、パドルをすることにより何とか
場所のキープはできますが、まっすぐに陸へと
戻ることはできない状態でした。

カレントの状態がわからないため、左手平塚側の
テトラへの恐怖心もあり、思い切ってアウトに出るという
判断ができないまま、15分～20分程度この場所で
ひたすらパドルをする羽目になったのですが、
たまたまアウトに向かう30代前後とおぼしきローカルの
男性に声をかけてみたところ、
『アウトに出れば、恐らく左（東）に向かうカレントが
あるので、思い切ってアウトに出てしまった方が良い』
とのアドバイスをいただき、アウトから廻って、
湾の右側のエリアから無事に戻ってくることが出来ました。


僕があがってから10分くらいして、一緒にいた2人の
先輩のうちの１名が戻り、もう１名の先輩もほどなく
戻って来そう、とのことで、一安心していたのですが、
事件はこの後に起りました。


カレントが結構きつかったこともあり、念のためと思い
湾の右側から横向きに出ている堤防の先（写真右側の
緑の丸）から先輩の様子を見に行きました。


先輩は既にかなりのインサイド（写真黄色丸の3近辺）まで来ており、
普通にパドルもしていましたので、問題はなさそうだったのですが、
念のためと思い、手で『OK？』という確認のサインを送ったところ、
大きく×印が返ってきました。

インサイドは波が割れていないのでパドルは大変ですが、
とても帰って来られない状態とは思えなかったので、
『なんでです～？』と聞いたところ、
『板が・・・・・・・・・・・・・』と何かを言っています。

板に注目してよく見てみると、先輩の他にもう一人、
先ほどのローカルらしき人がいますが、何故か
板が2人で１枚しかありません。
板を流してしまった様です！


今日のカレントの状態では、2名で板１枚では帰ってくるのは
かなり厳しそうです。
これはマズいと思い、
近所にいた方に携帯を借りて海上保安庁に連絡。
ところが、海上保安庁の電話番号がわからず、結局
消防119に連絡をしました。（焦っていたので、177と勘違いを
してしまったのですが、正しくは118でした・・・。
177は天気予報ですよね・・・。）


結果、15分程度で、ヘリ2機、救急車、消防車が到着し、
それからもう少し遅れてジェットスキーが到着したのですが、
それまでの間に、2人はあっという間に再度カレントによって
写真4の黄色丸のあたりまで流されて行き、姿が見えなく
なってしまいました。

それなりに疲れていたはずなので、かなり不安に思って見ていると
なぜか沖から、2名が板2枚でそれぞれパドルをして
戻ってきました。


これは後から聞いた話なのですが、先輩は、アウトから帰ってくる
途中で、板を流してしまったローカルのお兄さんを、写真の
2の黄色丸近辺で発見したそうです。


板を流した人は、先輩が発見した際、かなりのパニック状態で、
『助けてくれ！助けてくれ！』と叫んでおり、先輩は自らも
かなり疲れていた状態で一瞬躊躇したものの、家族、息子の顔が
脳裏に浮かび
『ここで助けなければ人として親として一生後悔する』
と思いすぐに救助にあたったそうです。

そこから2名で１枚の板を使って何とか泳ぎ、3の黄色丸まで
戻ってきたものの、それ以上戻れず4の黄色丸近辺まで再び
流され・・・・。

そこに、偶然にもその人が流した板が漂流していて、その板を
取って二人で戻ってきた、とのことでした。


結果としては無事だったのですが、このローカルの方は、
偶然にもこの先輩に会わなければ、もしかして最悪の事態に
なっていた可能性もかなり高かったと思います。

また、2人で再び流された先に板が漂流していなければ、
救助されるまでの間に何かが起きていた可能性も
充分にあります。


今回の件については、今後の教訓としてどこまでしっかりと
生かすことが出来るかを考えてみたのですが、考えれば
考えるほど、自分がまだまだ未熟であることを実感させられずには
いられません。


まず最初に考えたのは、
”『頭程度のクリーンな波がアウトで割れている』という
シチュエーションで、海に入る前に、冷静に状況を見て
考えることができるか？”
という点。

頭程度のサイズの波でサーフィンをすることは年中ありますし、
しかも波が良い状態では、今までの僕では、充分に状況を
見る、という冷静な行動はできていなかったと思います。

今後はどうか？と考えてみましたが、どこに判断のポイントを
おけば良いのかが、すぐには整理できませんでした。


しかし、自分なりに考えてみたポイントは以下の通りです。

・頭以上というサイズは、ある程度以上の経験があっても、
毎回、冷静に状況を確認する必要があるサイズである。
・馬入は年に数回、サイズが上がったときにしか入らない
ポイントのため、カレントに関する知識が足りなかった。
そのため、最初にはまっていたポイントで、無駄にパドルをし
体力を消耗した。（流されたローカルの方に会わなければ、
こちらも事故にあっていた可能性があった。）
ポイントに関する、カレント等の基本的な知識は、日頃から
知っておくべきこと。特にサイズがあがったときの特性等。
・インサイドが割れていないポイントは、戻ってくる際に
カレントの影響を受けやすい。インサイドが割れていない
ポイントでは慎重に状況を見るべき。また、カレントを
ふまえた帰りのルートを考えてからゲットアウトするべき。
・左右に人工物があるポイントは、帰りのルートの制約や、
カレントによる危険性が高まるため、カレントと帰るルートを
慎重に考えるべき条件になる。
・河口は沖出しのカレントが発生するので、その点も
認識が必要。
・河口は砂がアウトに流されるため、インサイドが割れづらい。
この点、帰りのルートを考える点とセットで考慮すべき。

という程度です。


列挙してみればいずれも知っていることばかりではありますが、
実践できていないことを思い知りました。

サイズが上がったときにこれを意識してから海に
入れない様では、本当に修行が足りていないといわざるを
得ない、と、かなり反省させられたサーフィンでした。


ちなみに、翌日9月20日は千葉はクローズ、七里ケ浜で
入りましたが、一気にサイズダウンしてしまい、腹サイズの
分厚い波でした。
9月21日は千葉　御宿で入りましたが、セット頭の
かなりのダンパー波でした。




昨日9月22日は引き続き千葉はかなりのサイズがあり
ジャンクなコンディションだった様です。
家族サービスのため、サーフィンはできませんでした。
本日9月23日は千葉もかなりサイズが落ち着き、
方々でサーフィンができた様でしたが、本日も残念ながら
サーフィンはできませんでした・・・。